Voilà pour conclure ce post ( qui devient un peu long ) et pour remercier tous les forumeurs qui m'ont donnés de précieux conseils un diaporama qui va de la construction de la quille à la première navigation
picasaweb.google.fr/bourdondidier/UnBautierDeBarfleur

Cordialement
Didier.

Salut Didier ,

pas toujours vrai concernant le safran , je les construits toujours conformément au plan et n'ai jamais eu de problèmes de giration .

Il est important de comprendre que pour qu'un bateau tourne , il faut qu'il ait de l'erre , sinon ça ne sert à rien ...

concentrer le poids au milieu de la coque est d'une importance capitale également , ce que peu de gens font ...

TSHAW !

Laurent

Bonjour Didier,

Superbe diaporama. C'est toujours beau de voir la "naissance" d'un bateau!

Fred

Exact, Baron
Le poids est à centrer au milieu du bateau, et les modélistes ont tendance à comprendre "centré entre bâbord et tribord" alors qu'on veut dire "centré entre proue et poupe" ce qui est difficile à faire correctement, étant donné la facilité d'équilibrage à rajouter le poids à la proue et/ou à la poupe.
C'est vrai pour tous les bateaux, même à moteur.

J'ai un remorqueur SmitNederland qui tourne péniblement malgré deux gouvernails Becker, simplement parce comme à l'époque je ne connaissais pas les règles de centrage du lest, j'ai lesté en ajoutant à la proue une sorte de fer à repasser en plomb moulé sur l'intérieur de la coque en ABS, et à la poupe des barres de plomb juste au dessus des safrans
au milieu, rien d'autre que le moteur et 6 NiCa, le récepteur le régulateur et un servo

Parfaitement dans ses lignes, mais ne veut pas tourner !

Merci pour la notion du centrage "centré". Je n'ai pas mis beaucoup de poids à l'avant mais peut-être quand même un peu trop. Par aileurs il y avait manifestement pas beaucoup de vent pour prendre de l'erre.
Cependant l'impression était qu'avec du vent les voiles "dirigeaient" manifestement plus le bateau que le safran. Mais c'est peut-être aussi un réglage RC pas assez fin des voiles d'avant qui faisaient beaucoup abattre.

Didier.

Bonjour;

Merci Didier pour ce reportage, et sachez qu'un topic comme celui-ci n'est jamais trop long et il n'est pas nécessaire de le conclure.
Je me suis permis de reprendre une photo de votre diaporama et il y a dessus un début d'explication de vos manque à virer.
Votre lest est étalé sous forme de plaques de plomb. Si la masse est bonne, la répartition ne l'est pas du tout.
Il faut concentre le plus possible. Il aurait fallu de le grenaille de plomb. En plus la quille longue ne facilite pas les virements.

Attendons les avis des autres forumeurs.

Bravo tout de même pour cette réalisation.

Bonjour

C'est super, et je sais de quoi je parle, j'ai le même, mais en statique...

C'est quoi le suivant?... pour quand?....

Amicalement

Bonsoir
J'ai vu au championnat de France un supply qui enfournait à pleine vitesse. Le propriétaire m'a expliqué qu'il avait centré tout le poids. Si la forme de la carène si prête, elle aura tendance a piquer du nez et ce phénomène sera accentué par le fait que le poids fera pivot. Sur mon Star Sirius le lest est réparti sur toute la longueur du bateau proportionnellement au bau où se trouve le lest. Et je peux vous dire qu’il ne plonge pas de l’avant Même quand il se prend pour un offshore.
Horatio ta remarque m’étonne. Tous les yachts qui ont un gréement aurique ont le plus gros de leur lest légèrement sur l’avant et non au centre. C’est ce que j’ai fait sur mon Estelle et elle trace et vire pratiquement sur place…

Hello Serge
Quand on parle de centrer le poids, c'est impossible sur un seul point, c'est certain
on a donc du lest a plat au fond d'une coque d'un metre sur une trentaine de cm au milieu

Le lestage final se fait en marche, pas en baignoire ! tu as donc raison toi aussi
pour une fois, faut le souligner

Serge écrit:
... Tous les yachts qui ont un gréement aurique ont le plus gros de leur lest légèrement sur l’avant et non au centre ...

Ah bon ? la position du lest de mon SeaBird est pourtant bien centrée, même un peu en arrière de la partie imergée !!!



Cordialement

Eh bien au moins on cause avec le problème du lest .
Même s'il y a du lest à l'avant ( cf photo ), le maximum se trouve au centre du bateau, y compris au coeur de la quille comme sur la photo de Jolibob.
S'il y avait une solution miracle.......
Didier.

Salut ,
Il n'y a pas de solution miracle , mais un calcul à faire .
Il faut d'abord déterminer le centre "vélique" .
Ensuite mesurer la longueur à la flottaison .
Tracer une perpendiculaire depuis le centre vélique .
Pour les petits voiliers , calculer 6 à 7 % de la longueur de flottaison et placer le centre du lest en arrière de cette perpendiculaire , de la longueur obtenue .
Suivant la taille des voiliers , celà peut aller à 1.5 ou 2 % de la longueur de flottaison .

Bonjour;

Serge à dit :

Horatio ta remarque m’étonne. Tous les yachts qui ont un gréement aurique ont le plus gros de leur lest légèrement sur l’avant et non au centre. C’est ce que j’ai fait sur mon Estelle et elle trace et vire pratiquement sur place…

Je suis d'accord avec toi Serge. Ce que je reproche au lest de Didier, c'est d'être sous forme de plaques qui tapissent le fond. Sous forme de grenaille celui-ci eut été optimisé, surtout entre les membrures d'avant.

Re

Impossible de passer un croquis que je viens de scanner . Je crois que je suis définitivement faché avec ce forum .

Voyons Jipiti, c'est mauvais pour la santé de se facher

Les formats d'images acceptés sont "JPG", "GIF" et "PNG" (voir le bouton "Aide" ci-dessus).

Amicalement

Re,
gràce à Jolibob , voici le croquis qui doit illustrer le post au dessus :

Bonjour;

Question à Didier: Qu'est ce qui a motivé cet assemblage, à savoir des ridoirs + des caps de moutons ?

Aussi à propos des cordages, pourquoi ne pas avoir utilisé les mêmes que celui de la ralingue de grand'voile ?

Désolé de vous ennuyer avec des questions.

Merci Jipiti pour les schémas tout à fait explicites.

Pour les remarques d'Horatio :
Ce sont effectivement des plaques de plomb qui lestent le bateau mais il y en a que deux épaisseurs à l'avant, alors qu'il y en a 6 ou 7 épaisseurs au centre du bateau, en gros à l'aplomb de l'avant du roof.
Le bateau est donc beaucoup plus lesté au centre qu'à l'avant ou l'arrière mais effectivement sans calcul précis ; juste le coup d'oeil et la ligne de flottaison.

Pour les ridoirs ! Je n'arrivais pas à me dépatouiller avec le problème du montage et démontage du gréement : mât scié, articulé, haubans élastiques, ressort sous le pont etc.... La seule chose certaine est que je ne voulais pas avoir à poser les caps de moutons au bord du bassin !!
J'ai fini par faire ce montage peu accadémique mais qui est fonctionnel.
Pour le prochain je pense que je prendrai la méthode du ressort au pied du mât mais il faut le prévoir dès le début de la construction. Pour moi, là, il était trop tard.

Avec ces ridoirs et les autres ; et les crochets au dessus des palans tout peut se séparer du pont. Il y a juste à larguer la drisse du mât de flèche qui est frappée au pavois.

Cordialement
Didier